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2016-04-28 12:04
「一帶一路」今天已成為中國乃至全球的顯學，作為聯通歐亞大陸的「一帶」，由於橫亙國家多，中亞5國更成為中國企業前進歐洲與開發當地市場的重要據點。然而效率低落、行政刁難、時間觀念淡薄的中亞5國，讓這條新絲綢之路並非那麼好走。
中亞5國包括土庫曼、吉爾吉斯、烏茲別克、塔吉克、哈薩克。其中哈薩克疆域廣、資源豐，經濟實力較強，中國企業在當地數量較多，中國並在當地建設有開發區。
在談及中國西北地區前進新絲路的難點，當地官員與業者表示，以人才來說，西北內陸畢竟較沿海封閉多年，當地對開放與創新的理念相對較落後，現在突然要面向國外，經驗與人才都有所不足。
但真正難搞的是外部問題。以自西安發車的鐵路運輸班列「長安號」為例，陝西省對此頗熱衷，但問題在運行時間太長與貨源上。以哈薩克為例，官方人員行政效率緩慢，常讓包裝與檢驗流程花費時間，且簽證又常遲遲辦不下來，大為限制企業在當地用人及經營靈活度。38A74F13B22E7F88
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工商時報【李書良╱西安專題報導】
「一帶一路」今天已成為中國乃至全球的顯學，作為聯通歐亞大陸的「一帶」，由於橫亙國家多，中亞5國更成為中國企業前進歐洲與開發當地市場的重要據點。然而效率低落、行政刁難、時間觀念淡薄的中亞5國，讓這條新絲綢之路並非那麼好走。
中亞5國包括土庫曼、吉爾吉斯、烏茲別克、塔吉克、哈薩克。其中哈薩克疆域廣、資源豐，經濟實力較強，中國企業在當地數量較多，中國並在當地建設有開發區。
在談及中國西北地區前進新絲路的難點，當地官員與業者表示，以人才來說，西北內陸畢竟較沿海封閉多年，當地對開放與創新的理念相對較落後，現在突然要面向國外，經驗與人才都有所不足。
但真正難搞的是外部問題。以自西安發車的鐵路運輸班列「長安號」為例，陝西省對此頗熱衷，但問題在運行時間太長與貨源上。以哈薩克為例，官方人員行政效率緩慢，常讓包裝與檢驗流程花費時間，且簽證又常遲遲辦不下來，大為限制企業在當地用人及經營靈活度。38A74F13B22E7F88